Sendingarverð heldur áfram að hækka! Fraktin hefur farið 60% yfir verðmæti vörunnar! Sendingarfyrirtæki halda áfram að bæta við aukagjöldum!

  „Þetta er eiginlega stjórnlaust núna.“ Í ljósi mikillar eftirspurnar eftir erlendum pöntunum, til að tryggja útflutningsgetu, heimsótti herra Zhou, sá sem var í forsvari fyrir utanríkisviðskiptafyrirtæki í Tianjin, hring skipafélaga, en hann gat samt ekki fengið meira pláss, þannig að hann gæti aðeins beðið um aðstoð frá flutningsmiðluninni á háu verði. Verð á 40 feta gámi frá Tianjin til austurs Bandaríkjanna mun hækka í RMB 17,000-RMB 18,000 á seinni hluta mánaðarins.

  "Sumir flutningsmiðlarar bjóða meira að segja meira en 20,000 Bandaríkjadali," andvarpaði Zhou.

  "Framturinn er nú meira en 60% af verðmæti vöru okkar. Ef við bætum við 25% af tollinum er nánast enginn hagnaður." Mr Zhou sagði, það eru nú þegar fyrirtæki með lægra verðmæti á markaðnum sem standa frammi fyrir hærra virði. Frakt, í örvæntingu getur aðeins yfirgefa samninginn.

  Til að gera illt verra eru orðrómar á markaðnum um að frá og með 1. júlí muni skipafélög bæta við annarri umferð aukagjalda. Fyrir þetta, 1. júní og 15. júní, hafa skipafélög þegar bætt við tveimur álagningarlotum. Sumar álagningar hækkuðu um næstum $5,000 frá maí.

  Hvatt var til mikillar hækkunar á flutningsgjöldum hækkuðu bréf í flutningum í Hong Kong og A-hluta um alla línuna þann 10. júní. Við lokun hækkaði leiðandi fyrirtækið COSCO Shipping Holdings (01919.HK) um 11.63% og bréfunum lokað. á dagmörkum á A-hlutabréfamarkaði.

  Erlend skipafélög hafa forgang að úthlutun rýmis til erlendra fyrirtækja

  Fyrir gáma frá Tianjin til austurhluta Bandaríkjanna var verð á 40TEU gámi í maí 13,000 Bandaríkjadalir. Fyrir faraldurinn var farmurinn með sömu forskrift á sömu leið innan við 3,000 Bandaríkjadalir.

  Á fyrri hluta júní var kostnaður við 40 TEU gám frá Tianjin til austurhluta Bandaríkjanna 14,000 til 16,000 Bandaríkjadalir, en í seinni hluta júní hækkaði hann í 17,000 í 18,000 Bandaríkjadali.

  Á hinn bóginn skortir útgerðarfyrirtæki líka pláss. Vegna mikillar eftirspurnar á öllum markaðinum eru skipafélög einnig að sækja viðskiptavini og útvega gistingu í samræmi við VIP-stigið. Herra Zhou upplýsti að nokkur erlend fjármögnuð skipafélög hafi lýst því yfir við hann að þau geti ekki hjálpað. Jafnvel fyrir fyrirtæki eins og CMA CGM, sem eiga í langtímasamstarfi við þau, hefur úthlutun pláss verið safnað á hópstigi og kínverska útibúið hefur ekki getað valið viðskiptavini. Að sögn starfsmanna CMA CGM gefur hópurinn út lista yfir forgangsviðskiptavini til skipafélaga. Það eru mörg stig frá VVVIP til VIP. Yfirleitt eru efst á listanum fyrirtæki í landinu þar sem skipafélagið er staðsett og stór fjölþjóðleg fyrirtæki. Fyrirtæki eins og fyrirtæki Mr. Zhou eru tiltölulega neðarlega og varla hægt að úthluta rými.

  Að sögn herra Zhou er slíkt val viðskiptavina um þessar mundir ríkjandi í erlendum skipafyrirtækjum. Sem dæmi má nefna að langtíma samstarfsaðili fyrirtækisins, japanski skipaeigandinn ONE, útvegar japönskum fyrirtækjum og öðrum stórum fjölþjóðlegum fyrirtækjum helst takmarkað pláss. Jafnvel þótt þeir hafi unnið saman í mörg ár, þá er mjög erfitt að fá einn og hálfan klefa. Stundum er skortur á gámum og fjöldi skipafélaga er með gámaafgang í höfnum Bandaríkjanna og Evrópu.

  Herra Zhou fór treglega til skipafélags sem styrkt var af kínversku. Þrátt fyrir að COSCO SHIPPING hafi verið reiðubúin að aðstoða þá hafði það ekki nóg pláss. Að lokum gat hr. Zhou aðeins beðið flutningsmiðlunarfyrirtækið um að kasta neti umfangsmikið fyrir hjálp, bíta í súginn og sætta sig við markaðsflutningshlutfallið.

  Einn stærsti kostur okkar er að við höfum okkar eigið flutningafyrirtæki, svo það getur veitt þér örugga og skjóta þjónustu. Það sem við erum að reyna að gera er að veita viðskiptavinum okkar eina þjónustu frá framleiðslu til afhendingar. Einnig erum við verksmiðjan fyrir FR4 lak, 3240 epoxýplötu, 3026 fenól bómullarplötu og fenólpappír og ef pöntunin er beint frá okkur mun hún hafa forgang að framleiða.