Rannsóknir á hagræðingu og uppfærslutækni við viðgerðarferli á ósamstilltum mótor mínum

  Vegna mikils framleiðsluverkefnis kolanámu er mestur búnaðurinn í stöðugri notkun með miklu álagi og umhverfið er rakt og harkalegt, sem hefur alvarleg áhrif á endingartíma mótorsins. Sé tekið Dadougou Coal Industry sem dæmi, náman hefur verið þróuð í langan tíma og rafbúnaður hennar er úreltur. Á hverju ári þurfa um 240 sett af brennandi mótorum af ýmsum gerðum að vera sjálf viðhaldið. Að skipta um mótor hefur ekki aðeins áhrif á eðlilega framleiðslu námunnar, heldur myndar það einnig dulda hættu á öruggri notkun og veldur einnig sóun á efnum og fylgihlutum, sem eykur kostnað við kolaframleiðslu og eykur vinnuafl. 

viðhaldsfólk. Nauðsynlegt er að bæta viðhaldsferlið mótorsins til að bæta afköst og líftíma mótorsins.

1. Greining á mótorbrennslu

  a) Bein orsök

  Byggt á greiningu á orsökum mótorbilana af völdum ýmiss konar brunataps á staðnum er komist að þeirri niðurstöðu að tvær beinar orsakir séu fyrir brunatapi ósamstilltra mótora: önnur er sú að mótorinn er ofhlaðinn eða neyddur til að ganga, sem leiðir til ofhitnunar á mótornum, sem leiðir til niðurbrots og niðurbrots einangrunar; Í öðru lagi er neðanjarðar umhverfi kolanámunnar rakt og það eru skaðlegar efnafræðilegar ætandi lofttegundir, sem eyða einangrun mótorsins, sem leiðir til niðurbrots og niðurbrots einangrunar.

  b) Grunnástæða

  Grundvallarástæðan fyrir brennslu mótor er sú að hitaþolsstig og takmarkað vinnuhitastig mótor einangrunarefnis eru lág, sem getur ekki uppfyllt þarfir vinnuumhverfis á staðnum. Þegar straumurinn sem flæðir í gegnum mótorvinduna fer yfir leyfilegan langtímastraum mun hitinn sem myndast fara yfir leyfilegt gildi, sem flýtir fyrir öldrun einangrunar, styttir líftíma mótorsins eða skemmir mótorinn hratt og veldur því bruna á mótornum. Veikasti staðurinn fyrir hitaþol mótorsins er einangrunarefnið, sem er beint tengt endingartíma mótorsins. Einangrunarefnið er sérstaklega viðkvæmt fyrir hraðari öldrun og skemmdum vegna áhrifa hás hita. Þess vegna gegnir hitaþol mótor einangrunarefnisins mikilvægu hlutverki við að bæta áreiðanleika og líftíma mótorsins. Í fortíðinni var mótorinn sem Dadougou Coal Industry gerði við í samræmi við upprunalega hönnunarstaðla mótorsins. Einangrun mótorsins sem upphaflega var tekin í sundur og sár var ekki bætt í grundvallaratriðum, sem leiddi til lítillar einangrun mótorsins eftir viðgerð. Einangrunarstigið skal bætt til að mótorinn uppfylli kröfur neðanjarðar vinnuumhverfis. Hitaþolsstig og takmarkandi vinnuhitastig flansefnisins skal uppfært til að auka rakaþol og tæringarþol vindunnar, bæta einangrunarstyrk og vélrænan styrk, bæta hitaleiðni og hitaleiðni, seinka öldrun og lengja endingartíma mótorsins.

  2. Hagræðing og uppfærsla á einangrunarferli

  a) Hagræðingarhugmyndir

  Einangrunarstig mótorsins vísar til hitaþolsstigs einangrunarefnanna sem notuð eru. Til að koma í veg fyrir að varmaorkan sem myndast af straumnum brenni einangrunarlagið, er einangrunarstig mótorsins stillt sem einkunn A, E, B, F og H, eins og sýnt er í töflu 1. Hitaþol í flokki B og F eru mest algengar einangrunargráður námuvéla. Að bæta einangrunarstig mótora getur bætt afköst og lengt endingartíma mótora. Þess vegna er nauðsynlegt að bæta viðhaldsferlið mótorsins með því að bæta hitaþol einangrunarefnanna sem notuð eru fyrir mótorinn. Nánar tiltekið er hægt að bæta heildarafköst mótorsins með því að bæta einangrun milli laga og fasa mótorsins, bæta hitaþol einangrunarefna eins og rifafleyga og emaljeðra vírhlaupa og uppfæra hitaþolna málningu.

b) Verkefnahönnun

  Bættu einangrunina á milli laga af mótor og breyttu líkaninu af emaleruðum vír. Áður var QZ-2/130L pólýakrýlat kopar emaljeður vír notaður, með hitaþol einkunnina B og hámarks leyfilegt hitastig 130 ℃, sem getur aðeins uppfyllt núverandi staðalstig mótorsins. Nú er hann endurbættur í QZY-2/180 pólýakrýlatimíð emaljeðan vír, með hitaþol einkunnina H og hámarks leyfilegt hitastig 180 ℃. Hitastigið og einangrunin eru bætt um tvö stig og hitaþol, hitaleiðni og efnaþol mótorsins eru einnig bætt samtímis.

  c) Bættu millifasa einangrun mótorsins og breyttu einangrunarefninu. Áður var einangrunarefnið í mótornum úr grænum skelpappír, sem var í flokki E hitaþolsgráðu og leyfilegur hámarkshiti var 120 ℃. Það var breytt í pólý (vínýlasetat) filmu pólý (vinýl asetat) trefjapappírssamsett filmu (DMD í stuttu máli), sem var í flokki F hitaþolsgráðu og leyfilegur hámarkshiti var 155 ℃ til að bæta einangrun milli laga og fasa.

  d) Hitaþolsstig mótorraufleygsins skal bætt og rifafleygurinn skal vera úr hitaþolnum efnum. Í fortíðinni notaði stator kjarna rauf fleyg mótorsins hitaþolið efni bambus borð, sem auðvelt er að kolsýra eftir að hitastig mótorsins hækkar, sem leiðir til niðurbrots eða niðurbrots einangrunar. Það er bætt að nota háþróaða háhitaþolna epoxýplötu eins og FR4 blað og 3240 epoxý lak bekk A, flokkur F hitaþolinn flokkur. Epoxýplatan er úr glertrefjaklút og epoxýplastefni sem er hitað og þrýst. Það hefur góða vélræna eiginleika og stöðugri rafeiginleika við háan hita. Það er hentugur fyrir háeinangrandi byggingarhluta sem notaðir eru í vélar, raftæki og rafeindatækni. Það hefur mikla vélræna og rafræna eiginleika, góða hitaþol og rakaþol.

  e) Bættu hitaþolsstig emaljeraðs vírstýringarefnis. Áður fyrr var glerhúðað vírhlíf mótorsins gert úr málningarpípu úr PVC gleri, sem er með hitaþol einkunn A, lítil einangrun en ekki háhitaþol. Háspennu kísilpípan, sem er með hitaþolsgráðu F, var endurbætt. Flétta pípa úr glertrefjum sem ekki er alkalí, var húðuð með PVC plastefni og einangraða hlífin, sem var mótuð með upphitun, hefur góðan vélrænan styrk, framúrskarandi sveigjanleika, góða rafeiginleika og efnaþol.

  f) Bættu heildareinangrunarstyrk mótorsins. Hægt er að bæta hitaleiðni vafningsins með góðri gegndreypingareinangrunarmeðferð, þannig að hitastig mótorsins sé nálægt hitaþolnu stigi. Á sama tíma getur val á háu stigi málningu einnig bætt áreiðanleika hitaþol mótorsins og lengt endingartímann. Áður, eftir að hafa slitið niður, afturábak 10? 2 Melamín alkýð einangrunarmálning er dýft í málningu til einangrunarmeðferðar. Það er í B-flokki hitaþolið. Málningarlyktin er óþolandi þegar henni er dýft í málningu. Rokgjarni leysirinn mengar loftumhverfið mjög og magn málningar sem hangir er ekki nóg, sem veldur því að einangrunarbilið er ekki dýft, sem veldur eyðum, loftbólum og veikri einangrun, sem skilur eftir falinn hættu fyrir bruna mótorsins. Bætt notkun á 1042 imine epoxý einangrunarmálningu, hitaþol í flokki F, sem hefur framúrskarandi rafmagns-, vélrænni- og rakaþol, notkunarferlið er breitt og það getur auðveldlega áttað sig á lághitaþurrkun.

3. Áhrif á sviði umsóknar

  Eftir hagræðingu og uppfærslu á mótorviðgerðarferlinu hefur fjöldi mótora sem brennt er í námunni fækkað verulega eftir eins árs skoðun og aðeins 53 nýir mótorar bættust við allt árið. Í samanburði við upprunalega er bilunartíðni mótorsins mjög minni, gæði viðhalds eru verulega bætt, mikið vinnuafl og efniskostnaður sparast og árangursríkur framleiðslutími námunnar er aukinn um 4 daga.

4. Niðurstaða

  a) Lykillinn að því að bæta viðhaldsgæði mótorsins er að bæta einangrunarstig gamalla mótora. Með því að bæta einangrun milli laga og fasa mótorsins er hitaþolsstig rifafleygsins, emaljeraðs vírbuss, einangrunarmálningar og annarra efna bætt og heildar einangrunarstyrkur mótorsins bættur, þannig að heildarafköst vélarinnar. viðgerðum mótor má bæta.

  b) Eftir hagræðingu og uppfærslu á mótorviðgerðarferlinu var viðhaldsmagn mótora í Dadougou Coal Industry Co., Ltd. minnkað úr 240 í 53, viðhaldskostnaður minnkaði verulega og vinnuálag viðhaldsfólks minnkaði verulega. . Eftir að nýja 1042 einangrandi málningin í bleyti og þurrkun hefur verið tekin upp styttist viðhaldsferlið mótorsins, sem er umhverfisvænna og orkusparandi. Á sama tíma minnkar virkur framleiðslutími námunnar um 4 daga vegna mótorbilunar

  c) Eftir hagræðingu og uppfærslu á mótorviðgerðarferlinu hefur Dadougou Coal Industry Co., Ltd. sparað útgjöld og aukið tekjur um samtals 4032140 Yuan með tækninýjungum og hefur náð góðum tæknilegum og efnahagslegum ávinningi, sem hægt er að nota til viðmiðunar í námum af sömu gerð.