Rætt um tæknilegar ráðstafanir varðandi orkusparnað í mótorviðgerðum

1. Inngangur

  Orkusparnaður er mikilvægt vandamál sem samfélagið stendur frammi fyrir í dag. Fyrir mótorviðgerðadeildina er það einnig afar mikilvægt að rannsaka orkusparnaðartæknina í mótorviðgerðarferlinu. Almennt séð verður sanngjörn notkun á AC mótor að vera í samræmi við eftirfarandi atriði:

  A. Mótorinn starfar undir háum aflstuðli og mikilli skilvirkni;

  B. Tryggðu endingartíma mótorsins og tryggðu áreiðanleika og öryggi mótorsins meðan á notkun stendur;

  C. Við notkun mótorsins skal tryggja að mótorinn geti sparað orku og rafmagn.

  Til að uppfylla kröfur um orkusparnað og rafmagnssparnað í ferli mótorviðgerðar, rannsakar þessi grein nokkrar tegundir orkusparnaðartækni fyrir mótorviðgerðir.

2. Orkusparnaðarferli fyrir mótorviðgerðir

  a) Notkun á Magnetic Slot Wedge

  Í því ferli að mótor viðgerðir, venjulegt bambus fleyg og epoxý plata fleyg eru almennt notuð. Hins vegar er notkun segulmagnaðir rifafleyga gagnleg til að bæta orkusparnaðarskilvirkni meðan á mótorviðgerð stendur. Viðgerðaraðferðin hefur sannað að þegar segulmagnaðir rifafleygur er settur á ósamstilltan háspennumótor með opinni rauf eru orkusparandi áhrif viðgerðar sérstaklega mikilvæg. Helstu ástæðurnar eru sem hér segir: Notkun segulmagnaðir rifafleyga hjálpar til við að dreifa segulþéttleika loftgapsins jafnari, draga úr áhrifum tannharmonísks, yfirborðstaps og púlslosunar og stytta lengd virkt loftbils á sama tíma ; Notkun segulmagnaðir rifafleyga getur bætt segulmöguleikabylgjuform loftgapsins og mótoraflsstuðl mótorsins, hjálpað til við að draga úr óhlaða straumi mótorsins, hjálpa til við að draga úr járntapi og hitahækkun mótorsins og lengja enn frekar. endingartíma mótorsins og dregur verulega úr rafsegulsuð og titringi. Iðnaðarstarfið sýnir að notkun segulmagnaðir rifafleyga í mótorviðgerðum getur dregið úr járntapinu um 40% - 60%, aukið skilvirkni um 1% - 2% og lækkað hitastigið um 10% - 20%. Það er mikilvægt að bæta aflstuðul, titring mótorsins og rafsegulsuð mótorsins.

b) Notkun fjar-innrauðrar tækni

  Lang innrauð hitunartækni er tækni sem hitar hluti með geislun. Það er mikið notað. Það var fyrst notað á áttunda áratugnum. Í ferli mótorviðgerðar, samanborið við aðra upphitunartækni, hefur notkun langt innrauðrar upphitunartækni til að baka og hita mótor einangrunina meiri hitunarvirkni, sem getur stytt þurrkunartímann til muna. Að auki hefur iðnaðariðnaður sannað að notkun langt innrauðrar upphitunartækni til að baka og hita mótorinn getur sparað 1970kWh - 305kWh af raforku samanborið við aðrar upphitunaraðferðir og getur gert málningarfilmuna þéttari viðloðandi. Gæði málningarfilmu eru betri. Ástæðan fyrir því að hitunarrafmagnshlutirnir geta náð svo góðum árangri er sú að á meðan á hitunarferlinu stendur hefur yfirborð rafhitunarhlutanna langt innrauða geisla. Eftir að þessir fjar-innrauðu geislar eru frásogaðir af fjölliða efnasambandinu inni í mótor einangrunarefninu mun innra orkustig fjölliða efnasambandsins breytast og hitastigið hækkar. Þess vegna, í ferli mótorviðgerðar, hefur notkun langt innrauðs geisla við upphitun íhluta kosti stuttan þurrkunartíma og mikils skilvirkni. Sem stendur er langt innrauð upphitunartækni nokkuð þroskuð og langt innrauð upphitunarrör eru einnig mikið notuð. Hægt er að kaupa fullunnar vörur eða hægt er að úða þær sjálfar.

c) Bættu einangrunarstig mótorsins

  Sem stendur, til að lengja endingartíma mótorsins og spara rafmagn, meðan á viðgerð á litlum og meðalstórum lágspennumótorum stendur, er einangrun í flokki E oft notuð til að skipta um einangrun í flokki A af gömlum mótorum. Hins vegar, nú á dögum, með stöðugri þróun viðeigandi tækni einangrunarefna, er tæknistig einangrunarefna einnig að batna. Það er óumflýjanleg þróun að skipta út einangrun í flokki E fyrir einangrun í flokki B í núverandi mótorviðgerðarferli. Það hefur verið sannað að breyting á einangrunarstigi getur ekki aðeins bætt áreiðanleika mótorsins meðan á notkun stendur heldur einnig hjálpað til við að lengja endingartíma mótorsins.

  Við mótorviðgerðir, þar sem engin þörf er á að gera neinar breytingar á QZ gerð rafsegulvírsins og # 1032 einangrunarmálningu sem þegar eru einangruð í flokki B, er mjög einfalt að skipta um E-all einangrun fyrir einangrun í flokki B, skiptu bara um efni. forskrift, rifafleygur og rifa einangrun af NA útleiðandi vír. Í verkfræðistörfum eru sérstakar ráðstafanir til að breyta NA útleiðarlínu, rifafleyg og rifaeinangrun sem hér segir: IB Q gúmmístrengur er notaður sem NA útleiðandi lína; Stig B rifafleygar eins og # 3240 epoxý lak rifafleygar eða einangraðir MDB mjúkir rifafleygar eru notaðir til að skipta um upprunalegu stigi E rifafleyga; Rópeinangruninni er skipt út fyrir nýja gerð af samsettum trefjapappír sem samanstendur af pólýesterfilmu og pólýúretan trefjum.

d) Notkun líms

  Notkun líms í mótorviðgerðarferlinu getur stytt mótorviðgerðarferlið, dregið úr mótorviðgerðarkostnaði og hjálpað til við að bæta orkusparandi frammistöðu í mótorviðgerðarferlinu. Til dæmis, þegar mótflöt innri og ytri hringa rúllulaga voru slitin, voru þau oft fyrst meðhöndluð með úða, koparpúða, innskotshylki og öðrum aðferðum og síðan lagfærð með yfirborði "rjúfun". Þrátt fyrir að þessar meðferðaraðferðir geti náð tilætluðum árangri eru þær óþægilegar í rekstri, dýrar og tímafrekar. Hins vegar getur notkun landbúnaðarvéla # 2 lím í raun komið í veg fyrir ofangreinda galla. Það má sjá af viðgerðaraðferðinni að # 2 lím landbúnaðarvéla er hentugur fyrir hliðrun á slitnum legum með slitgildi sem er ekki meira en 0.2 mm. Að auki getur notkun líms einnig gegnt hlutverki við að losa akkeriskrúfur og leka smurolíu á legum.

e) Gegndreypið spóluna með leysiefnalausri málningu

  Í mótorviðgerðareiningum er leysiefnalaust lakk gegndreypingarferli oft notað til að einangra mótorinn meðan á mótorviðgerð stendur. Þegar mótorspóluna er gegndreypt er statorspólan venjulega meðhöndluð með handvirkri dreypi gegndreypingu, en snúningsspólan er almennt meðhöndluð með veltandi gegndreypingu. Þetta ferli krefst aðeins lyftibúnaðar, þrýstidælu, málningarbakka og málningartanks, sem dregur verulega úr eftirspurn eftir almennu gegndreypingarferli fyrir fjölbreyttan búnað.

f) Spólan gegndreypt með leysilausu lakki er ekki aðeins auðveld í notkun heldur hefur hún einnig ótrúleg tæknileg og efnahagsleg áhrif. Vegna þess að fyllingaráhrif leysiefnalausrar málningar eru full, hefur hún þann kost að vera fullnægjandi gegndreyping samanborið við leysimálningu og hægt er að tengja mótorspóluna þétt, þannig að leysiefnalaus málningar gegndreypingarferlið er gagnlegt til að bæta gæði mótorviðgerðar og hitaleiðni mótorsins. Að auki er einangrunarmeðferðartími leysiefnalausrar málningar aðeins tíu klukkustundir eða jafnvel nokkrar klukkustundir, sem styttir viðhaldsferil mótorsins og hefur mikla þýðingu fyrir skyndiviðgerðir á mótornum.

3. Niðurstaða

  Í þessari grein eru settar fram nokkrar úrbætur til að leysa vandamálið með margfaldri orkunotkun við mótorviðgerðir. Af verkfræðilegri framkvæmd orkusparnaðar í mótorviðgerðum má sjá að ofangreindar fimm umbótaráðstafanir eru framkvæmanlegar og geta náð fram áhrifum orkusparnaðar í mótorviðgerðum.